長江網(wǎng)7月22日訊 18日7時(shí)10分，家住黃陂區(qū)前川街的劉建力像平時(shí)一樣，準(zhǔn)時(shí)來到軌道交通1號線漢口北站，約45分鐘，就能抵達(dá)1號線利濟(jì)北路站附近的工作單位。

　　隨著地鐵網(wǎng)越織越密，家住在蔡甸、黃陂和新洲等新城區(qū)的市民進(jìn)出主城區(qū)所需時(shí)間越來越短。與這種便捷相對應(yīng)的，就是連接新城區(qū)的多座地鐵站出現(xiàn)了每年持續(xù)增長的潮汐客流，早晚乘地鐵上下班成為一種普遍現(xiàn)象。

　　地鐵拉開了城市骨架。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹，隨著未來地鐵小鎮(zhèn)從規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，地鐵對市民生活、對城市面貌的改變將更為深刻，“人追著地鐵安家”將更加常見。

　　住最遠(yuǎn)但上班卻總是第一個(gè)到

　　劉建力說，別看他住在黃陂前川，但幾乎天天都是單位第一個(gè)打卡上班的人?！拔覀児旧习鄷r(shí)間是8點(diǎn)半，我總是提前到。”

　　劉建力的通勤工具是K3公交和1號線。K3公交是和1號線無縫對接的黃陂公交線路，黃陂居民親熱地稱它為“快3”。僅需半個(gè)小時(shí)，就能把黃陂前川居民送至漢口北地鐵站。

　　“我身邊這樣出門的人越來越多了。”劉建力說，沒1號線的時(shí)候去市中心辦事，花掉一天時(shí)間很正常，更別提每天到市中心上班了。如今，他晚上7點(diǎn)多就能到家，還能接到剛下晚自習(xí)的女兒。

　　劉建力給記者算了一筆賬，從時(shí)間上來說，他早上6時(shí)40分登上K3，7時(shí)10分就能到達(dá)漢口北站。7時(shí)15分，他就能坐上1號線，約45分鐘后到達(dá)利濟(jì)北路站，8時(shí)5分走進(jìn)公司大門。“因?yàn)樵谄瘘c(diǎn)站乘車，1號線上肯定有座位，舒舒服服坐到公司?！眲⒔φf，這樣的通勤方式花費(fèi)也不多，K3公交費(fèi)3.3元，地鐵刷卡3.6元，一天往返不超過15元，“如果開車，這15元，連停車費(fèi)都不夠”。

    除了漢口北站以外，武漢地鐵還有幾座對接新城區(qū)的車站也成了區(qū)域性的交通樞紐，成為周邊居民出行的首選。武漢地鐵運(yùn)營公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4號線黃金口站和機(jī)場線盤龍城站等，客流都明顯增加。其中，黃金口站客流較2015年同期增長3倍，盤龍城站客流在過去的一年里也增加了四成多，當(dāng)前客流相比去年初增加近1倍。

　　記者在探訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，客流上漲與車站周邊交通和居住等環(huán)境改善不無關(guān)系。比如，黃金口站周邊道路四通八達(dá)，小區(qū)林立，商鋪、超市和飯店也接連開業(yè)，相比2014年12月該站剛開通運(yùn)營時(shí)發(fā)生了巨變。

　　家住蔡甸區(qū)蔡甸廣場的金凡在武昌青魚嘴附近工作，每天下午他坐地鐵4號線到黃金口站下車，出站后就搭乘270路公交車，只需二十幾分鐘便可到家。

　　2015年，黃金口站客流總數(shù)是全站區(qū)5座車站中的倒數(shù)第二，而現(xiàn)在它僅次于王家灣，客流總數(shù)位列站區(qū)第二，從蔡甸而來的上班流貢獻(xiàn)最大。

　　不少乘客表示，武漢地鐵越來越密后，距離不再是問題，安居和樂業(yè)可以兼顧，有人甚至說，想跳槽時(shí)，公司附近有沒有地鐵更成為一個(gè)重要考慮因素。

　　地鐵小鎮(zhèn)向市民提供新地鐵產(chǎn)品

　　城市隨地鐵而發(fā)展，生活因地鐵而改變。近年來，武漢市地鐵建設(shè)步伐不斷加快、運(yùn)營里程持續(xù)提升，形成了穿越兩江、環(huán)通三鎮(zhèn)、連接新城的地鐵網(wǎng)絡(luò)，給城市帶來了巨大而深刻的變化。

　　目前，武漢地鐵運(yùn)營里程237公里，日客運(yùn)最高量達(dá)到351.42萬乘次，地鐵將人們快速地送達(dá)目的地，對新城區(qū)居民而言，時(shí)空概念因地鐵不斷刷新。

　　“這個(gè)城市在不斷變大，而從出行時(shí)間大大縮短來看，城市又因地鐵而變‘小’。我可以跨越大半個(gè)武漢來上班，周末一家人出門，坐上地鐵就能去很多地方?！眲⒔πχf。

　　對地鐵未來的發(fā)展規(guī)劃，武漢還有大手筆。武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)東京、倫敦、香港等世界級地鐵城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，一種以公共交通為導(dǎo)向的土地開發(fā)模式（TOD模式）在實(shí)踐中已獲得成功，這種模式也將運(yùn)用在武漢地鐵小鎮(zhèn)的開發(fā)和建設(shè)中，將為武漢市民提供新的地鐵產(chǎn)品。

　　武漢市已規(guī)劃多個(gè)地鐵小鎮(zhèn)，而小鎮(zhèn)的核心區(qū)之一就是地鐵站。其中，位于黃家湖畔的黃家湖地鐵小鎮(zhèn)建設(shè)進(jìn)展相對較快，小鎮(zhèn)出入口處一個(gè)地下商業(yè)街目前已開工建設(shè)。據(jù)介紹，剩余的地鐵小鎮(zhèn)正處于方案的設(shè)計(jì)與論證階段，將在條件具備后盡快開工建設(shè)。

　　今年底，隨著紙坊線的開通，武漢市民將發(fā)現(xiàn)終點(diǎn)站名為青龍山地鐵小鎮(zhèn)站。該站就是未來青龍山地鐵小鎮(zhèn)的地標(biāo)性建筑，也是對外聯(lián)絡(luò)的交通中心。未來青龍山地鐵小鎮(zhèn)建成后，市民從該小鎮(zhèn)坐上紙坊線和7號線，1小時(shí)左右即可抵達(dá)武昌中心地區(qū)。

　　市第十三次黨代會提出要加快建設(shè)世界級地鐵城市，這為武漢地鐵未來的發(fā)展指明了方向。今年，武漢還將開通7號線和紙坊線等新線路，武漢市民將享受到地鐵帶來的更多出行福利。（轉(zhuǎn)載自長江網(wǎng)）